Dálnice D35 už má opravené praskliny. Ještě dnes ji stihnou znovu zprovoznit

Oprava dálnice D35 po víkendovém popraskání betonové konstrukce postupuje podle zpráv Ředitelství silnic a dálnic nejrychlejším možným tempem. Stavební firma začala řešit stav povrchu v neděli a v úterý 22. června už byla postižená místa zabetonována. Podle Ředitelství silnic a dálnic byl úsek průběžně udržován správně, ale při prvotní výstavbě před dvaadvaceti lety nebyla zřejmě práce provedena dobře.

"Po vyzrání betonu došlo na kontrolní zkoušky pevnosti a v rámci úspěšného postupu oprav předpokládáme zprovoznění dálnice D35 ve směru do Olomouce dnes kolem 15 hodin. Dnes čili 23. června předpokládáme zprovoznění také protisměru, na Ostravu by se mohlo jezdit přibližně od 21 hodin," uvedl Miroslav Mazal, z tiskového oddělení ŘSD.

Zatím lze očekávat otevření vždy jednoho pruhu pro každý směr dálnice, ovšem nejpozději zítra 24. června odpoledne bude dálnice D35 zprovozněna v obou směrech v plném režimu dvou pruhů bez omezení. Zároveň budou ve čtvrtek zrušena veškerá lokální opatření spojená s dokončovacími pracemi bezodkladné opravy.

Na teplem poškozené dálnici došlo v sobotu k hromadné nehodě, při níž se srazila čtyři auta a několik zraněných bylo transportováno do nemocnice. Příčina sobotního narušení vozovky ještě zatím nebyla upřesněna.

EDIT: Podle tiskového mluvčího Ředitelství silnic a dálnic jana Rýdla souvisí sobotní havarijní stav dálnice obecně s typem konstrukce. U cementobetonového krytu existuje podle něj obecné latentní nebezpečí podobných problémů, a to zvláště u starších staveb. Dálnice D35 je v tomto místě stará 22 let. "Cementobetonový kryt vozovky má oproti asfaltovému řadu výhod, například větší stálost a odolnost při dlouhodobé zátěži či při silném požáru, nevznikají na něm vyjeté koleje. Má ale i své nevýhody," vysvětlil Jan Rýdl. Existuje například latentní nebezpečí různých projevů ve spodních podkladních vrstvách, které u starších vozovek způsobují následné vzedmutí betonu. Posledních šest až sedm let se při stavbách používá jiná technologie, která tento problém betonových povrchů silnic eliminuje. Další nevýhodou je delší doba opravy. Podstatný je ale fakt, že stavba tohoto úseku asi nebyla provedena úplně dobře už před dvaadvaceti lety při výstavbě. "Tehdy nebyla úplně bezvadně provedena, proto se taky tento úsek musel vícekrát upravovat. Z hlediska údržby zde nic zanedbaného nebylo, byla zde opakovaně prováděna diagnostika i následná údržba," dodal mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Foto: ŘSD