Vybudování trati k tržnici navazovalo na početné poválečné úpravy v síti nejstarší moravské tramvajové dopravy. Do těsně poválečné doby například jezdily olomoucké tramvaje po jednokolejných tratích a protijedoucí soupravy se musely vyhýbat na několika speciálních výhybištích. Tato situace se v následujících letech začala rychle měnit.

Už v říjnu roku 1947 byl otevřen první zdvoukolejněný úsek tramvajové trati do Hodolan, tento úsek měřil 1504 metrů. Ve stejném roce, o dva měsíce později v prosinci, došlo k zatím jednokolejnému prodloužení hodolanského úseku od Husova sboru až po lihovar. V prosinci následujícího roku 1948 pak bylo otevřeno dvoukolejné prodloužení trati z Hodolan až na Bělidla, což znamenalo dalších 2131 metrů. „Trať postavili obyvatelé těchto čtvrtí svépomocí,“ připomíná stránka mhd-olomouc.cz. V roce 1950 byl zdvoukolejněn celý úsek tradiční trati od náměstí Hrdinů po neředínský hřbitov.

A pak už následovala zásadní změna – konec provozu tramvají na Horním náměstí a v ulicích Opletalova, Ostružnická, Pavelčákova a Riegrova, a převedení linek do ulic Pekařská, 8. května a třídu Svobody, tedy tam, kde tramvaje jezdí i dnes. Úplně posledním dnem, kdy se cinkání a další projevy tramvajového provozu ozývaly na Horním náměstí, bylo úterý 19. října 1954. Následující den už začal provoz na dvoukolejné trati ulicemi Pekařská, 8. května a třídou Svobody.

Do roku 1954 jezdily tramvaje před Ostružnickou ulici, Horní náměstí a buď Riegrovu, nebo Pavelčákovu ulici

A právě v návaznosti na stavbu trati na třídě Svobody byla 27. prosince 1955 zprovozněna také úplně nová dvoukolejná tramvajová trať od okresního (tehdy ještě krajského) soudu směrem k tržnici. Zde, na na třídě Svobody, která se tehdy jmenovala Leninova, byla trať zakončena klasickou smyčkou a až do devadesátých let sem k tržnici cestující vozila linka číslo 3.

Od roku 1955 do roku 1996 byla u tržnice tramvajová smyčka. | Zdroj: DPMO 

Třída Kosmonautů změnila situaci

Když bylo v polovině 90. let rozhodnuto o výstavbě nové tramvajové trati směrem k hlavnímu nádraží po nově prodloužené třídě Kosmonautů, znamenalo to konečnou pro smyčku u tržnice. Pravidelný provoz zde byl ukončen 30. května roku 1996, už 25. dubna byla totiž zprovozněna nová trať od Tržnice k Hlavnímu nádraží o délce 1,8 kilometru. „Symbolická derniéra proběhla ještě 1. června 1996, kdy na linku číslo 3 vyjely mimořádné kurzy s tabulkami připomínajícími poslední den provozu. Kolem 16. hodiny projela smyčkou poslední tramvaj, historická souprava vozů č. 223 a 99. Tím skončila jedna kapitola olomoucké tramvajové historie – Tržnice přestala být konečnou zastávkou,“ uvádí DPMO. Od té doby cestující, kteří chtějí z tramvaje na tržnici, vystupují cestou od centra jen o pár metrů dál na zastávce u polikliniky, při cestě od nádraží je zastávka přímo na úrovni tržnice. A na místě bývalé smyčky je dnes parkoviště.

Trať linky číslo 3 měla následující zastávky: Tržnice - Okresní soud - Nám. Národních hrdinů - Náměstí Republiky - Hotel Palác - Žižkovo náměstí - U Bystřičky - Hlavní nádraží - Fibichova ulice a zpět.

Foto: archiv DPMO

Foto: archiv DPMO

Do začátku 90. let neexistovalo propojení od tržnice k hlavnímu nádraží, třída Kosmonautů byla tehdy slepá a končila u ONV, dnešního krajského ředitelství Policie ČR. | Detail mapy z roku 1988. 

Konečná se smyčkou u tržnice. Třída Svobody se jmenovala Leninova. | Detail mapy z roku 1988.